Recenze a test Citroën C5 2001 - 2008

Recenze automobilů Recenze Citroën Recenze Citroën C5 2001 - 2008

40%

Obsah

Řidičské dojmy

U modelů 2.0i a vyšších lze systém uvést do módů Comfort a Sport. Nezávisle na tom, který si řidič vybere, třetí kruh mezi oběma páry kol zajistí lepší ovladatelnost vozu, a to zejména při průjezdu zatáčkami. Odpružení Hydractive 3 nevyžaduje žádný servis po dobu pěti let a jeho údržba na každých 160 000 km vyjde u verze 1.8 16v o cca 40 % levněji než v případě modelu Xantia. Mezi další technické přednosti patří benzínový motor HPi s přímým vstřikováním paliva, nízkou produkcí emisí, dvojitými katalyzátory a kyslíkovým senzorem neobvykle umístěným za druhým katalyzátorem. K dispozici je také 2.2 common rail diesel HDi s přímým vstřikováním paliva, dvěma vyvažovacími šachtami, turbodmychadlem s proměnlivou geometrií lopatek a filtrem pevných částic. Tento motor shodou okolností pohání také Peugeot 406. Další inovace zahrnují automatické převodovky, konkrétně AL4 od Group PSA / Renaultu a 4HP20 of ZF Group. Obě umožňují manuální řazení, při kterém nadřadíte posunem voliče dopředu a naopak podřadíte tak, že jej posunete dozadu - klasický nelogický styl německých systému Triptonic. U všech modelů jsou brzdy vybavené systémem ABS a elektronickým rozdělovačem brzdného účinku (EBD), který zvyšuje brzdnou sílu v situacích, kdy řidič potřebuje rychle zabrzdit, o čemž zároveň varuje řidiče za ním tak, že rozsvítí nouzová světla. Každá verze se může chlubit bohatým vybavením - u všech dostanete Trafficmaster Oracle, klimatizaci, pylový filtr, pět tříbodových bezpečnostních pásů, přední a postranní airbagy a zvukový výstražný systém při překročení rychlosti. Také disponují pokročilým bezpečnostním systémem Thatcham, rádiem, které nelze využít v žádném jiném voze, a počítadlem kilometrů, jehož hodnoty nelze upravit. A jak se všechny verze C5 řídí? Musím se přiznat, že jsem vůči Citroenu docela předpojatý, protože jsem byl vždycky spokojen s řízením u modelů ZX, Xsara a Xantia, a to hlavně kvůli silnějšímu záběru v předních kolech a menší tendenci k nedotáčivosti, která bývá u aut s náhonem na všechna kola docela častá. Začněme s verzí 2.0 HDI s 80 kW, která tak trochu postrádá stabilitu dražších modelů a při jízdě působí docela “houpavě” - docela mi trvalo, než jsem si na ni zvykl. Dochází tu k nedotáčivosti mnohem častěji než u Citroenu Xantia, ale na druhou stranu dostanete “mimořádnou” jízdu, která k Citroenu patří, jelikož bez problému absorbuje všechny hrboly a výmoly, se kterými se na cestě můžete potkat. Nicméně jakmile vjedete do zatáčky, ucítíte, jak se celé auto nadzvedává a naklání - trošku jako na lodi. Brzy si na to ale zvyknete a po čase budete jezdit přiměřeným tempem bez toho, abyste znepokojili ostatní pasažéry. Benzín 1.8i 16v se zdál být mnohem hbitější, pravděpodobně proto, že jej pohání mnohem lehčí motor. Vede si dostatečně dobře na to, aby mohl sloužit jako služební auto, a jeho výkon je s jeho konkurencí docela vyrovnaný, nicméně na neudržovaných silnicích jezdí opravdu excelentně. Naopak 2.0i 16v má spoustu síly navíc, a to jak v kolech, tak i pod kapotou, díky čemuž působí docela sportovně. Tato verze je v zatáčkách mnohem obratnější a svobodnější a i přesto si zachovává stejně kvalitní jízdu jako její sourozenci. Rozhodně je ideální volbou pro nadšence. Bohužel, 2.2 HDi, které jsem měl možnost zkusit, bylo docela zklamáním. Jestli má toto auto 136 koní (101 kW), tak někteří z nich museli spát. Možná by se po delší jízdě probudili, ale mně se toto auto zdálo pomalejší než ve verzi 2.0 HDi, která by měla mít o 19 kW a 66 Nm točivého momentu méně. Na druhou stranu se ale 2.2-litrová verze ovládala lépe než ta dvoulitrová, jsem tedy přesvědčen o tom, že jsem jen dostal vadný kus. Poslední verzí, kterou jsem vyzkoušel, byla 3.0i V6 Exclusive SE s automatickou převodovkou, a ta se mi velmi líbila. Měla spoustu záběru, automatická převodovka 4HP20 fungovala úchvatně, vozidlo se dobře ovládalo, i když bylo řízení o něco lehčí než u 2.0i 16v, a jízda byla velice pohodlná. Nová převodovka řidiči umožňuje měnit převodové stupně i manuálně. Když posunete volič dopředu, zařadíte vyšší rychlost, a když jej posunete zase dozadu, tak podřadíte - tak jako u Triptonicu. Pokud ale chcete převzít kontrolu, uděláte nejlépe, když se sami budete starat pouze o podřazování a nadřazování necháte na automatu. Problém vidím spíš v tom, že Exclusive SE se až příliš podobá Audi A4 3.0 V6. S větším výkonem, lepší kvalitou a exkluzivitou a šesti rychlostmi místo čtyř vezme A4 model C5 do hrsti. Jestliže ale toužíte po šikovném, rychlém a komfortním automatu, pak 3.0 V6 Exclusive ve srovnání s konkurencí představuje opravdu skvělý poměr ceny a kvality. Pak jsem také testoval Citroen C5 hatchback, ale to, na co model C5 čekal nejvíce, byla verze kombi. Není jen o moc lepší než hatchback, ale je především mnohem přesvědčivější. Možná je C5 ve verzi hatchback až na třetím místě, tedy v závěsu za Fordem Mondeo a Renaultem Laguna, ale jako kombi má v některých ohledech výhodu nad oběma těmito vozy. Pro začátek, systém odpružení Hydractive 3 k tomuto kombi modelu ideálně padne. Nejenže udržuje jízdu pohodlnou, ale nabízí funkci, která je pro tuto cenovou kategorii naprosto ideální - můžete zvednout nebo snížit zadní nakládací výšku pouhým stisknutím tlačítka. V nejvyšším bodě má 653 mm, v normálním nastavení 564 mm a v nejnižším nastavení pouhých 493 mm. Vše se odvíjí od toho, co chcete převážet a odkud, ale těch 17 centimetrů udělá docela velký rozdíl. Systém je k nezaplacení, když potřebujete táhnout přívěs nebo obytný vůz. Také stojí za zmínku, že maximální tažná hmotnost se u manuálních verzí rovná 1 500 kg. Na silnici je na tom kombi také lépe než hatchback. Působí mnohem prostorněji a má mnohem lepší stabilitu v předních kolech, takže je mnohem menší pravděpodobnost, že vám v prudké ujedou jiným směrem, než potřebujete. Ať už jedete po jakékoliv silnici, jízda je vždy plynulá a poddajná, což se na českých silnicích obzvláště hodí. S absorpcí menších výmolů vám také pomohou kvalitní pneumatiky, které přicházejí ve velikostech 195/15, 205/15 nebo (u modelů V6 a HDi Exclusive) 215/55. Protože už jsem ohodnotil ostatní kombinace motorů a převodovek, když jsem testoval sedany, zaměřil jsem se na manuální dvoulitrový benzín HPi se 107 kW a na 2.2 litrový dieselový motor HDi se 101 kW a automatickou převodovkou. Benzínová varianta předvedla spoustu elánu a záběru v nízkých otáčkách. Dokonce i při řazení pětky ve svahu neměla žádné stížnosti a vesele si jela dál. Velká výhoda tohoto motoru tedy spočívá v tom, že nemusíte tak často podřazovat, díky čemuž se jeho kombinovaná spotřeba pohybuje okolo 7,7 l / 100 km, což je o něco méně než v případě běžného dvoulitrového benzínu se 101 kW. Ve městě si vede ještě lépe - spotřeba tu však vzrůstá až na 10,4 l / 100 km. 2.2-litrový HDi diesel s automatem skrývá ještě další překvapení. Čtyřstupňová automatická převodovka funguje buď jako Triptonic, kdy si volíte stupně sami podle přednastavených limitů otáček, nebo jako klasický automat. Ať tak či tak, při mém testování se zdálo, že k vozidlu skvěle pasuje, i když je trošku dražší. Všechny modely však mají brzdy vybavené systémem ABS a elektronickým rozdělovačem brzdného účinku (EBD), který zvyšuje brzdnou sílu v situacích, kdy řidič potřebuje rychle zabrzdit, o čemž zároveň varuje řidiče za ním tak, že rozsvítí nouzová světla. Celá nabídka modelů se může chlubit bohatým vybavením, které zahrnuje Trafficmaster Oracle, klimatizaci, pylový filtr, pět tříbodových bezpečnostních pásů, přední a boční airbagy a zvukové výstražné znamení při překročení povolené rychlosti. Také disponují bezpečnostním systémem Thatcham a rádiem, které nelze využít v žádném jiném voze, a počítadlem kilometrů, jehož hodnoty nelze upravit. A konečně tu máme i nějaké zajímavé funkce. Každý výrobce vozů nabízí nějakou formu parkovacího asistenta. Nicméně parkovací balíček Citroenu C5 zahrnuje nejen běžné zvukové senzory, ale také zpětná zrcátka, která se při parkování automaticky sklopí, a to vnější i vnitřní. Facelift z roku 2007 přinesl také nový dieselový motor 1.6 16v s 82 kW, které pohání také Fordy Focus a C-Max, Mazdu 3, Peugeot 206, 307 a 407 i Citroen Picasso. Kromě toho, že jeho spotřeba dosahuje úžasných 5,6 l / 100 km, jeho obrovská výhoda spočívá také v jeho nízkých emisích CO2, které nepřesahují 150 g / km. I když má tento motor vysoké otáčky a je docela energický, se 1 424 kg Citroenem C5 si dokáže poradit docela snadno. Ovšem jízda nebyla tak živá jako v případě Peugeotu 407 SW, turbodiesely se však mohou docela lišit, obzvlášť pokud jsou nové a nevyježděné. Naše VTR se však ani neovládalo tak dobře jako u Peugeotu 407, to už se ale odvíjí spíše od povahy samotného vozidla. I když sdílí tentýž podvozek, 407 má ocelové odpružení, zatímco C5 disponuje systémem Hydractive 3 a také jezdí na dobrých pneumatikách s profilem nižším než 55. To znamená pohodlnou jízdu i na těch nejhorších silnicích, se kterými se v Česku musíme potýkat. Pokud pro tedy pro vás komfort prioritou, C5 je auto přesně pro vás. V tomtéž roce vstoupila do nabídky další verze, a to 2.2- litrový diesel se dvěma turbodmychadly a výkonem 127 kW. Jedná se o velmi výjimečné auto, takže po Citroenu C6 bylo hned druhé v pořadí, které si tento fantastický motor od Groupe PSA vyzkoušelo, ještě k tomu v kombinaci s šestistupňovým automatem. V případě Peugeotu 407 s manuální převodovkou fungoval naprosto brilantně a podobně dobrou službu vykonal i s menším výkonem a vyšším točivým momentem u modelu Land Rover Freelander II (dostupný také se stejným AW šestistupňovým automatem). Pod kapotu modelu Mondeo se s šestistupňovým automatem podíval až o rok později. Věděl jsem, co od tohoto motoru očekávat, novinkou pro mě tedy byla spíše převodovka. Naše první setkání nebylo zrovna šťastné. Ve voze nebyly žádné páčky a celý systém fungoval na principu Tiptronic, takže jsem ho nechal v módu Drive, což by asi udělala většina řidičů, a k mému překvapení jsem zjistil, že jsem páčky vůbec nepotřeboval. Kombinace tohoto motoru a převodovky se zdá být přímo excelentní, tak jako v případě Opelu Zafira CDTI 120 s šestistupňovým automatem, jen mnohem plynulejší a rychlejší. Citroen C5, tak jako Peugeot 407, je s tímto motorem velice rychlý. Nesnaží se vyvolat dojem sportovního auta (spíše jde o luxusní kombi). Citroen udělal kompromis a zaměřil se na komfort, tichost, spotřebu paliva a životnost pneumatik, a tak pro něj zvolil 215/55 R16 Michelin Pilot Primacy. Stále se však pohybuje ladně a naprosto bez námahy a dokonce skvěle absorbuje zpomalovací prahy a další nerovnosti na silnici. Excelentní tempomat od Citroenu funguje naprosto bezvadně, rychlost nabírá hezky kilometr po kilometru a nebo i rychleji, pokud tlačítko na chvíli podržíte. A snadno ovladatelný omezovač rychlosti přijde vhod především na dlouhých přímých úsecích, kde je rychlost bezvýznamně omezena na 30 km / h, na což dohlížejí skryté kamery. Tento konkrétní model dokonce přichází s tehdy nejnovější satelitní navigací RD4 s pevným diskem, kterou Citroen sdílí také s Peugeotem a která vám namísto prediktivního vyhledávání toho, co do ní napíšete, ukáže nabídky na mapě s příjemnou grafikou, která simuluje pohled z ptačí perspektivy a umožňuje i přiblížení či oddálení. V nabídce jsou pro C5 s 2.2-dieselovým motorem dvě verze výbavy - obě přicházejí buď s šestistupňovým manuálem nebo automatem a ve variantě hatchback nebo kombi. VTX je velice speciální, jelikož kombinuje nízké ceny a také poměrně nízkou produkci emisí CO2 a současně nabízí komfort a bezprostřední výkon, který potřebuje každý, kdo se často pohybuje na dálnici. Model Exclusive je vrcholem nabídky, a tak není divu, že z něj čiší opravdový luxus. Ponoříte se příjemných sedadel, která vám pokytují přímo tam, kde potřebujete, a ani se spotřebou to není úplně zlé - já se při necelých 350 kilometrech dostal na 7,1 l / 100 km. Citroen C5 je tu s námi vlastně už docela dlouhou dobu, od roku 2001, nicméně facelift z roku 2005 a nové motory a převodovky ukázaly, že tento model jde s dobou a představuje poměrně silného konkurenta pro Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Peugeot 407, Opel Vectra nebo Renault Laguna.

Interiér

Objem prostoru uvnitř se v případě varianty kombi rovná 1 658 litrům - jedná se tedy o největší vůz své třídy. Šířka hatchbackového otevírání v nejmenším bodě dosahuje 1 176 mm a i když je nakládací plocha o něco menší než ve Fordu Mondeo, stále má něco přes dva metry. Ostatní praktické funkce zahrnují oboustrannou podložku do kufru, jejíž povrch z jedné strany připomíná koberec a z druhé je zcela gumový. V kufru najdete také čtyři silná oka pro upevnění nákladu, standardní síť, ochrannou…

Pokračovat ve čtení interiéru

Recenze automobilu

Nakonec přece jen najdeme nějaké unikátní křivky mezi rodinnými vozy vyšší střední třídy. Neodolatelný Volkswagen Passat tento trend začal, charismatický a čistý Ford Mondeo jej následoval a po něm i stylový a elegantní Renault Laguna II. A teď tu máme následovníka modelu Xantia, CItroen C5, který je krásou v očích toho, kdo se dívá. C5 porazil Peugeot v boji o novou “platformu 3” vytvořenou výrobcem Groupe PSA, ačkoliv jej náhrada modelu 406 vzápětí následovala. C5 však zůstává věrný…

Pokračovat ve čtení recenze

Fotogalerie

Závěrečné hodnocení

Předek a zadek modelů, která vyšly před zářím 2004, vypadá jako ze dvou odlišných aut. Velmi časté poruchy. Drahé filtry pevných částic pro 2.2-litrové diesely potřebují výměnu po každých 4 - 5 letech.
Velice pohodlná jízda. Excelentní hodnocení v nárazových testech. Prostorné a atraktivnější kombi je lepší volbou.

40%