Recenze a test Volkswagen CC 2012 - 2017

Recenze automobilů Recenze Volkswagen Recenze Volkswagen CC 2012 - 2017

80%

Obsah

Řidičské dojmy

Nejlevnější verze vozu CC je dodávána s motorem 1,8l TSI s rozvodovým řetězem. Malá kapacita ovšem neznamená malý výkon. Tenhle motor je totiž přeplňovaný a tak se může pyšnit pěkným točivým momentem a výkonem 160 koní. Navíc s ním je jízda opravdu zábavná. Dává vozu příjemnou akceleraci a hlavně není potřeba ho nikterak vytáčet do vysokých otáček, i když chcete jet rychle. Výhodou je i jeho relativní hospodárnost, papíry udávají 5,88 l/100 km, takže pokud neplánujete závratně dlouhé cesty, pak volba tohoto motoru dává jistě smysl. Dalším benzínovým motorem s řetězovým rozvodem je 2,0 TSI s výkonem 210 koní. Mimochodem tento motor můžete najít i u Volskwagenu Golf GTI. Podle očekávání je i tahle motorizace velmi zábavná. Dává vozu příjemnou živost a z 0 na 100 km/h se dostanete s tímhle modelem za 7,6 s. I když jsou vozy s benzínovými motory hravé, většina kupujících asi stejně zvolí důvěryhodnou a osvědčenou pohonnou jednotku 2.0 TDI. Tenhle motor najdete pod kapotou celé řady vozů automobilky Volkswagen. V případě modelu CC jsou nabízeny dvě verze, jedna s výkonem 140 koní a druhá s výkonem 170 koní. Nižší výkonová verze je nejpopulárnějším motorem řady. Není se čemu divit. Má totiž vybranou charakteristiku motoru s pořádnou tažnou silou a efektivním zrychlením. Oficiální průměrná spotřeba činí 3,9 l/100 km a emise CO2 jsou na hodnotách 125 g/km. Verze s výkonem 170 koní je znatelně rychlejší. Síla motoru je cítit v každém stupni řazení a to všechno se stále dobrou ekonomikou provozu se spotřebou 4,1 l/100 km a emisemi 129 g/km. Nicméně znatelně vyšší je i pořizovací cena a tak v porovnání se slabší verzí nakonec model s výkonem 170 koní prohrává. Oba TDI modely přicházejí s technologií BlueMotion, která zahrnuje například funkci stop/start vedoucí k snížení spotřeby paliva. Spojení s automatickou převodovkou DSG nabízí další technologie vedoucí sice k úspoře paliva, ale také k tomu, že pokud pustíte nohu z plynu, otáčky motoru rychle klesají a vůz zpomaluje rychleji, než byste čekali. Když pak naopak vrátíte nohu na plyn, je odezva poněkud pomalá, auto zabírá se zpožděním. Systém, který je velmi dobrý, se nachází u motorů TDI 170 koní a 2.0 FSI, je nazýván XDS. K vidění je také u modelů Škoda Fabia RS a v podstatě napodobuje funkci diferenciálu. Pracuje na principu zpomalování vnitřního kola při průjezdu zatáčkou, čímž usnadňuje řízení a zlepšuje stabilitu. Není třeba takové natočení kol a je potlačena nedotáčivost. Vůz navíc lépe drží stopu a v tak můžete bez problému projet zatáčkou rychleji. Systém XDS udělá dojem a bezpochyby si ho při ostře řezané zatáčce všimnete.

Interiér

Vnitřní prostor dělá kvalitní dojem. Přispívá k tomu pěkné vnitřní obložení nebo sada ovládacích prvků, se kterými je radost auto řídit. Dokonce i „oldschoolové“ hodiny uprostřed palubní desky do interiéru pěkně zapadají. Všechno je navíc pěkně po ruce. Pasažéři na zadních sedadlech mají dostatek místa na nohy i slušně velký prostor nad hlavami. I když zavazadlový prostor sedanu nemůže konkurovat hatchbacku, s 452 l rozhodně není malý a snadno se vyrovná i s velkým množstvím zavazadlem. …

Pokračovat ve čtení interiéru

Recenze automobilu

Není pravděpodobné, že byste byli z CC novější generace zklamaní, ale pro případ, že čekáte zcela nové auto, musíme konstatovat, že jde v podstatě o vylepšený model Passatu CC, který přišel do výroby již v roce 2008. Označení CC získal tento vůz proto, aby byla vidět sounáležitost s rodinou Passat C, avšak moderní vzhled ho spíše přibližuje k luxusnější modelové řadě Phaeton. Takže i když není CC zcela novým vozem, byl důkladně inovován. Stále si drží image kupé s nízkou střechou a…

Pokračovat ve čtení recenze

Fotogalerie

Závěrečné hodnocení

S převodovkou DSG obtížné manévrování při couvání.
Oprášený Passat CC pro rok 2012, který se nyní jmenuje jednoduše CC. Ostřejší vzhled než původní Passat CC. Motor 2.0 TDI s výkonem 170 koní je nejlepší z nabízených motorizací.

80%