Recenze a test Mitsubishi I-MIEV 2011
40%
Obsah
Řidičské dojmy
Převodovka nabízí nastavení Drive, Eco a B (brzda). Drive poskytuje překvapivě rychlou akceleraci a dovoluje zařízení i-MiEV plně využít výkon, který je v nabídce. Elektrický motor o objemu 64 k má sílu i-MiEV rychlostí 60 km / h za přibližně 13 sekund, ale v městě se cítí mnohem rychleji, než se rychle dostane na 30-40 mil za hodinu. Jelikož je elektromotor, moment je k dispozici téměř okamžitě a je spousta - 133 lb / ft v porovnání s benzínovým motorem 62 lb / ft - což poskytuje téměř nekonečný švýcarský výkon. Impozantně je tato síla dodávána zcela bez otřesů. Při silném zrychlení má elektromotor při vzletu kvílení tryskového letadla. Posuňte řadicí páku do polohy "Eco" a prioritou je zachování síly. Výkon motoru je snížen od 47kW do 18kW (62bhp až 23bhp). Je to znatelně pomalejší, jelikož síla je snížena, aby se zachovala síla - zrychlení je mnohem nižší a i-MiEV se začíná snažit udržet krok s tempem provozu. Ale to má velký význam pro ekonomiku a je jediný způsob, jak dosáhnout nárokovaného rozsahu 80-100 mil na jediném nabití. Pod nastavením B (brzda) vozidlo běží při normálním výkonu (62 kp / 47 kW), ale má vyšší brzdnou sílu motoru umožňující regenerační dobíjení. Maximální rychlost i-MiEV je 81 mph. Model i-MiEV je vybudován pro řízení města a to je místo, kde vyniká. Je to svůdné a lehké řízení, které usnadňuje práci tříbodových otoček. Bytí úzké, sklouzne do nejmenších parkovacích míst a snadno se dostane do provozu. A na kratších tratích se nemusíte příliš obávat rozsahu. To se ovládá téměř stejným způsobem jako standardní benzínové i-vozidlo s pohonem zadních kol, ale s nižším těžištěm díky 200 kg baterií pod podlahou. Místo toho, aby držel i-MiEV zpět, tato extra hmotnost pomáhá připevnit auto na silnici a pomáhá překvapivě pohodlně jezdit. Mimo města se nachází na venkovských silnicích a bude mít i vlastní silnici na dálnici. Přestože jste v zadní části vaší mysli vždy strach, kde je další nabíjecí bod - a zda to zvládnete. Nabíjení zařízení i-MiEV se nijak neliší od způsobu nabíjení mobilního telefonu, ale pouze ve větším měřítku. Jeden konec nabíječky jde do auta a druhý konec do tříkolíkové zásuvky. Samozřejmě rozdíl mezi vozem a telefonem spočívá v tom, že auto musí zůstat venku, což způsobuje, že je nepohodlné, pokud bydlíte v bytu nebo nedokážete dostat auto blízko domu - přemisťování s prodlužovacími vodiči není praktické. Nabíjení trvá zhruba šest hodin od standardní zásuvky pro domácnosti nebo může být účtováno z plochých na 80% plných během pouhých 25 minut v nových místech rychlého nabíjení, které začínají praskat po celé zemi, protože se objevují další elektromobily . Jediné plné nabití je přibližně 96p, zatímco znamená i-MiEV na 12 000 mil je 150 liber. Toyota Aygo bude stát za 1115 liber za stejnou vzdálenost (za předpokladu, že benzín je 117p na litr).
Interiér
Recenze automobilu
Fotogalerie
Závěrečné hodnocení
- Inovační technologie. Osvobozen od poplatku za přetížení v Londýně. Zábava při řízení.
- Rozsah je 80 mil. Nabíjení je nepříjemné, pokud bydlíte v byte. Omezený prostor uvnitř.
40%
