Recenze a test Mercedes-Benz AMG GT 2015

Recenze automobilů Recenze Mercedes-Benz Recenze Mercedes-Benz AMG GT 2015

80%

Obsah

Řidičské dojmy

Klesající tempo se zvukovým doprovodem, které je třeba splnit, jsou nejdůležitějšími prvky každodenního zážitku z jízdy GT - a to ještě více, když stisknete hlasitý spínač pro výfukové plyny a posunete vozidlo do dynamického režimu. To způsobuje, že se koncovky výfuku střetávají vždy, když provede automatickou převodovku se sedmi rychlostmi s dvojitou spojkou nižší rychlostní stupeň. Nicméně, první dojmy z řídícího stojanu jsou příliš lehké až do bodu, kdy se cítí divně oddělené. Zlepšuje se, když je vozidlo v dynamickém režimu, protože dodatečné vážení dává lepší dojem z pneumatik, které se pohybují po silnici, ale nakonec to není náplast na krásně přirozený pocit změny směru v Porsche 911 nebo Audi R8. Překvapivé je to, že tato levá pravá lehkost je v rozporu s nastavením zavěšení, které se pohybuje od mírně bolestného až po rozhořčeně, a to opět v závislosti na tom, jakým režimem pracujete mezi Comfort a Dynamic (nebo Race, který je speciálně určen pro trať). Tyto vlastnosti jsou dále zveličovány, pokud specifikujete balíček AMG Dynamic Plus, který kromě jiného činí standardní nastavení pružnosti pevnější. Ale - a je to velká - vše, co AMG GT pokrývá v normálních podmínkách, se rozplyne, když se vám podaří příležitost skutečně řídit auto. Je to jako kdyby Mercedes-AMG udělal veškerý vývoj tohoto vozu na své oblíbené zadní cestě a maximálním úsilím. A do pekla s ostatními. Je to důležité, protože pokud bude vaše zkušenost s vlastnictvím, která zřídka uvidí vozidlo řízené nadšením, to pravděpodobně nebude pro vás - není to zvláště pohodlné, ani velmi dobré při zapojení smyslů při nízké rychlosti ve způsobu, jakým jsou většina jeho soupeřů. Ale je to fantasticky mnohostranné, čímž se stává jasnější, čím těžší je to. Na ohybové cestě, při vysokých otáčkách, kombinace zvukové stopy, rovnováha při manipulaci s pohonem zadních kol, blízkost vašeho zadního kola k silnici a náhlý komunikativní řízení, se AMG GT cítí jako mimořádný a zvláštní jako to vypadá. Je samozřejmě vybavena všemi způsoby elektronických přístrojů, které vás zastaví při bočení na každém kroku, ale ve skutečnosti je to kupé, které se cítí jistě zasazeno i s vypnutými věcmi. Jinými slovy, je to těžké a to zpívá, doslovně a obrazně. A tak se otázka stává "jak často to budete používat?" Je také třeba poznamenat, že AMG GT se v takovém případě nevrátí nikam poblíž svých nárokovaných 30.4mpg (dokonce méně v výkonnějších verzích), ale pak, jak to bylo řečeno, pokud je to ve vašem cenovém rozpětí, "je nepravděpodobné, že by o to bylo příliš znepokojeno.

Interiér

Na rozdíl od zvukové stopy a zveličených proporcí exteriéru je interiér rozhodně největším zklamáním AMG GT. Verze R zlepšuje věci do značné míry, proplachuje lesklým černou výplní a nejvíce sedlovým sedadlem, ale ve "standardní" podobě to není tak fantastické, jak vypadá na obrázcích. Středová konzola, která vypadá rámovaná leštěným kovem s ryhovanými hliníkovými kolečky, se projevuje jako dutá plastová a docela křehká. A přesto, že jsou některé pěkné dotyky - stejně jako logo…

Pokračovat ve čtení interiéru

Recenze automobilu

Nemůžete opravdu mluvit o Mercedes-AMG GT, aniž byste zmínili jeho rodokmen. Zatímco je technicky samostatným modelem bez přímého předchůdce, je neodmyslitelně spojen s vozy Mercedes-Benz SLS AMG 2010 a předtím s Mercedes-Benz SLR McLaren 2003. Oba předchůdci představovali dvoumístné super-sportovní vozy s bona fide supercar pretentions, ve větší či menší míře. Takže zatímco AMG GT pravděpodobně dělá totéž, dělá to za mnohem nižší cenu než obě. Ve skutečnosti, protože AMG GT má cenu od 100 000…

Pokračovat ve čtení recenze

Fotogalerie

Závěrečné hodnocení

Supercar vypadá s obrovskou silou a nádherným zvukem. Neuvěřitelně odměňování při těžkém jízdě. Rarer než soupeři.
Kvalita kabiny by mohla být lepší. Kvalita jarní jízdy. Zbavuje se pocitu řízení a postrádá jiskru Audi R8.

80%