Recenze a test Hyundai Ioniq 2016

Recenze automobilů Recenze Hyundai Recenze Hyundai Ioniq 2016

80%

Obsah

Řidičské dojmy

Hybridní motor Ioniq používá benzinový motor o objemu 1,6 litru, který je propojen s elektrickým motorem a akumulátorem. Špičkový výkon je 141 koní a má šestistupňovou automatickou převodovku s dvojitou spojkou. To jí dává tradičnější zážitek z jízdy než někdy hlasitý CVT používaný v modelu Toyota Prius, přesto je stále velmi hladký. Zážitek z jízdy je velmi uvolněný, zejména v okolí města při nízkých rychlostech, kde téměř tichý elektromotor obvykle zajišťuje jízdu bez toho, aby motor vstoupil dovnitř. Dokonce i když motor vzplane, je sotva patrný. To znamená, že se v klidné kabině Ioniqu snadno vyrovnává řez a tah městské dopravy. Je to schopné i mimo město, s přesným řízením a dobrým řízením těla skrz rohy. Naneštěstí, když je povrch nerovný nebo zlomený, kvalita jízdy se může stát neuspokojivá, narazí na vývrtky a otáčí se po vlnách a zvlnění. Je to jen problém s hybridem. Z větší části - hybridní a EV se velmi podobají jízdě, ačkoli EV zrychluje rychlost zrychlení a je tišší. Kvalita jízdy na nerovných plochách je výrazně hladší v EV, a to i přesto, že má méně komplikované zadní zavěšení, aby se vyrovnal s větším, těžším akumulátorem. EV má dosah až 174 mil na plné nabití, které z prázdných trvá pouhých čtyři hodiny na speciální nabíječ EV. Rychlé nabíječky, jako ty, které poskytují dálniční služby, zvýší baterii o 80% za půl hodiny, nebo je zde třípolohová volba, která trvá více než 10 hodin od prázdných. Je nepravděpodobné, že řada jezdců bude muset účtovat z prázdných, samozřejmě, protože většina majitelů EV používá jejich auta na krátké vzdálenosti ve městě. Ioniq EV se však velmi dobře vyrovná při vyšších rychlostech, s dostatečným výkonem v rezervě pro předjíždění rychlostí dálnic a čistou manipulaci na venkovních cestách. Pokud jde o provozní náklady, EV vydává nulový CO2, tak je v nejnižším limitu VED, stejně jako nejnižší sazba BIK pro řidiče firemních vozů. Hybrida naopak vydává 79 g / km CO2 a oficiálně je schopna dosahovat rychlosti 83,1 m / s. V jízdě v reálném světě je celkem snadné překročit 60 mph, ale dávejte si pozor, aby se volba pro větší 17-palcová kola zvýšila a snížila emise. Jednou zvláštností je, že Ioniq - pro všechny své moderní technologie - má ruční parkovací brzdu spíše než elektrickou ruční brzdu.

Interiér

Uvnitř není Hyundai Ioniq tak futuristický jako Toyota Prius, s tradičním palubním přístrojem a binnaclem na nástroje. Kvalita je mimořádně působivá - mohl byste nahradit odznak Hyundai s vozidlem Volkswagen a nic by nevypadalo na místě. Všechno z měkké dotykové palubní desky pokrývající nejmenší tlačítka se cítí dobře vyrobené. Základní model je dodáván s 5,0palcovým dotykovým displejem a technologií Bluetooth. Kupující však musí upgradovat na Premium Trim, aby získali integrovanou navigaci a…

Pokračovat ve čtení interiéru

Recenze automobilu

Ioniq je odpovědí společnosti Hyundai na Toyotu Prius, ale má trik do rukávu. Protože existuje možnost výběru hybridního, zásuvného hybridního nebo čistého elektrického proudu. To znamená, že existuje model, který vyhovuje různým řidičům, ať už jde pouze o krátké vzdálenosti nebo pravidelně pokrývá spoustu kilometrů. Nejlevnější model tří je hybrid, který využívá zážehový motor o objemu 1,6 litru vedle elektromotoru. Může pracovat jen s elektřinou při nízkých rychlostech nebo při jízdě, ale…

Pokračovat ve čtení recenze

Fotogalerie

Závěrečné hodnocení

K dispozici jako hybridní, plug-in nebo čistě EV. Snadné a uvolněné řízení. Vynikající kvalita. Nízké provozní náklady.
Omezená zadní výška. Hybrid má na některých površích špatnou jízdní kvalitu. Zvláštní nekonzistentní řízení. Ruční parkovací brzda.

80%