Recenze a test Citroën C4 2011

Recenze automobilů Recenze Citroën Recenze Citroën C4 2011

60%

Obsah

Řidičské dojmy

Citroen dodal modelu C4 velice šikovné motory včetně BlueHDi dieselů s výkony od 73 do 110 kW a PureTech benzínu ve dvou verzích - 80 a 96 kW. Tím nejekonomičtějším z nich je BlueHDi motor se 73 kW, manuální převodovkou a systémem stop / start. Jeho produkce emisí CO2 činí pouhých 86 g / km a spotřeba, podle oficiálních údajů, 3,3 l / 100 km, díky maximálnímu točivému momentu 254 Nm ale i tak disponuje velmi solidním záběrem a responzivitou. Pro ty, kteří si přejí trošku více výkonu, je k dispozici 88 kW diesel BlueHDi, který perfektně kombinuje silný výkon a hospodárnost - emisí CO2 vyprodukuje pouze 95 g / km a spotřebuje 3,6 l / 100 km, přesto však jeho maximální točivý moment činí 300 Nm, díky čemuž je předjíždění na dálnicích naprostou hračkou. K dispozici je také ještě výkonnější BlueHDi motor se 110 kW, který je ideální pro jízdu na delší vzdálenosti. Nezanevřete však na PureTech benzíny - možná, že mají objem pouhých 1,2 litru, jejich výkon vás ale příjemně překvapí. Jak verze s 81 kW, tak s 96 kW disponuje podobným výkonem a provozními náklady, ale ta výkonnější verze přichází s lepší, šestistupňovou převodovkou místo té pětistupňové. Díky tomu je vhodnější pro svištění na dálnici - jakožto volitelná položka je také k dispozici šestistupňový automat. Model C4 je navržen především s ohledem na komfort a výhodnou spotřebu. Co se týče dynamického ovládání, sáhněte raději po modelu DS 4, ten se zábavněji ovládá a řidič v něm získává pocit větší kontroly - podobně jako tomu je u modelu C3 a jeho sportovnější verze DS 3. Jakmile vyrazíte na cesty, první věc, které si pravděpodobně všimnete, bude neskutečně povedené tlumení hluku nehledě na to, jestli vychází z pneumatik nebo motoru. Nicméně tou nejlepší oblastí na C4 je kvalita jízdy. Na silnici působí sebevědoměji než předchozí model a jízda je vážně skvělá - odpružení a tlumení je navrženo tak, aby si perfektně poradilo s výmoly a drsnějšími povrchy, které jsou u nás bohužel velice časté. Dokonce i na horších vesnických silnicích zůstává C4 vyvážené a plynulé - to rozhodně potvrzuje jeho parádní zpracování. Jsou tu však samozřejmě i nějaké stinné stránky - jako například to, že Citroen není tak ostrý v zatáčkách jako ostatní hatchbacky. Náklon vozidla je však přijatelný a záběr z předních kol jakbysmet. Řízení je dobře vyvážené a i když si za volantem nebudete připadat, jako byste měli vše stoprocentně pod kontrolou, je velice přímé a responzivní, takže se snadno vypořádáte se zakroucenými silnicemi. Jízda tedy není až tak záživná, ale C4 zůstává stabilní, což je určitě plus. Na prvních vyrobených benzínových motorech spolupracovalo BMW. Byly použity v dřívějších MINI modelech, díky čemuž získal Citroen C4 sportovní nádech. 1.6 VTi je velice živý motor, který disponuje překvapivě solidním záběrem a navíc je tichý a plynulý, i když otáčky dosáhnou vyšších hodnot. Z 0 na 100 km / h se dostane za 10,8 sekundy, ale působí rychleji, částečně možná i díky dobré responzivitě při akceleraci. Navíc je ekonomický, jeho spotřeba dosahuje okolo 6,2 l / 100 km a produkce emisí CO2 143 g / km. Dalším povedeným motorem dřívějších modelů byl hbitý 1.6 THP, jehož výkon činil 115 kW a maximální točivý moment 240 Nm. Spotřeba motoru 1.6 HDi s 95 kW se rovná působivým 4,2 l / 100 km a produkce emisí CO2 110 g / km - stejně tomu je i u modelu e-HDi. Nicméně převodovce EGS u modelu 1.6 THP a e-HDi je lepší se vyhnout - je poměrně obtížné si na ni zvyknout. Nejedná se o standardní automat, ale spíše takový automatizovaný manuál, takže v důsledku budete muset na chvíli pustit plynový pedál, aby řazení proběhlo plynule. To není problém v manuálním módu, když můžete používat elegantní řadící páčky přidělané na volantu, ale v případě automatického módu nikdy nemáte jistotu, kdy se převody změní a když ponecháte nohu na plynovém pedálu, můžete se potýkat s poměrně nepříjemnými převody.

Interiér

S původním C4 se Citroen snažil, aby interiér opravdu vyčníval, čehož se snažili docílit širokou škálou inovativních funkcí. Některé z nich, jako například průsvitný centrální digitální tachometr, byly praktické, ale ostatní, jako například volant s pevnou střední částí, už tak úspěšné nebyly. Citroen s tímto C4 zůstal u konvenčnějšího rozložení a více se zaměřil na kvalitu zpracování. Oproti předchozímu modelu C4 je tento obrovským zlepšením, nicméně někteří konkurenti mají mnohem lepší…

Pokračovat ve čtení interiéru

Recenze automobilu

V případě C4 hrál Citroen na jistotu - obětoval radikální styl pro komfort, kvalitu a dobré zpracování. Výsledkem je auto, které, i když je perfektně schopné, postrádá jiskru a působí staromódně, tedy alespoň v porovnání s Volkswagenem Golf, Fordem Focus nebo Opelem Astra. Průběžně však procházelo různými aktualizacemi a v nabídce jsou k dispozici dobré motory, včetně hospodárných a výkonných BlueHDi dieselů. Zatímco model DS 4 je navržen jakožto hbitý hatchback, C4 je zaměřen na komfort a…

Pokračovat ve čtení recenze

Fotogalerie

Závěrečné hodnocení

Výstražné zvuky mohou být otravné. Relativně hrubé odpružení, které se nemůže rovnat Fordu Focus nebo Volkswagen Golfu. Na EGS automatickou převodovku je potřeba si zvyknout.
Obrovský krok vpřed oproti předchozímu C4, co se kvality týče. Pohodlí a tichost na cestách. Velký a praktický kufr. Povedené HDi dieselové motory. Elegantní styl.

60%