Recenze a test Audi A4 B7 2005 - 2008
60%
Obsah
Řidičské dojmy
Motor 2.0 TDI se 104 kW k tomuto vozu pasuje o něco lépe než jiné modely řady VAG. Jeho dodávka výkonu je stále trochu nízká, což znamená, že budete potřebovat více otáček, než je běžné, abyste se vymanili ze zatáčky, ale pak se točivý moment z ničeho nic dostaví, pořádně se projeví zhruba při 1 750 rpm a pak zůstává na vrcholu až do 2 500 rpm, než začne opět slábnout. Výkon se mezitím ještě o něco opozdí a ukáže se zhruba z 90 % při 2 500 rpm a svého maxima dosáhne při 4 000 rpm. Potom je to vše a motor pracuje nejlépe mezi 2 000 a 3 000 rpm. Takže potřebuje šest rychlostních stupňů. V reálných podmínkách pracuje stejně hbitě, mocně a uspokojivě jako Mk V Golf a A3 s tím stejným motorem. Práce s řadící pákou je o něco obtížnější, ale ne tolik, aby to při jízdě znamenalo nějakou velkou překážku. Hlavní vylepšení je znát především na jízdních vlastnostech. Namísto toho, aby se jednalo o Achillovu patu A4, je nyní jízdní kvalita velice dobrá. Auto má dobrou stabilitu a zatáčí bez kyvadlového efektu, s nímž se řidiči občas museli potýkat u předchozí generace tohoto modelu. Také je mnohem lépe vyvážený, díky čemuž je jeho řízení příjemnější a snadnější na všech typech vozovek a za jakýchkoli podmínek. Jde o rozumnou koupi jak pro soukromé, tak i pro firemní využití. To už se o modelu 3.2 V6 FSI Multitronic říct nedá. Nicméně na rozdíl od předchozí verze 3.0 V6 Multitronic je to nejspíš ten nejlepší automat, který můžete sehnat. Páčky umístěné na volantu nyní nabízejí sedm převodových stupňů s tím, že pomocí pravé páčky řadíte vyšší rychlosti a pomocí levé zase podřazujete - a funguje to výborně! Hned, jak na to šlápnete nebo přibrzdíte, dostanete přesně tu rychlost, kterou si přejete. V kombinaci s působivým 190 kW motorem z něj navíc dostanete dokonalý jízdní výkon na klikatých silnicích. Funguje stejně tak dobře, i když to necháte na automatické převodovce. Nezačne v půlce zatáčky dělat problémy se změnou rychlostního stupně, jak je tomu zvykem u většiny konvenčních automatů. A pokud chcete okamžitou, prudkou akceleraci, tak ji také dostanete. Na německých dálnicích, kde není omezená rychlost, zrychlí na 200 km/h prakticky na povel a poté bude plynule zrychlovat až na 230 km/h, pokud vás v cestě neomezí nějaké pomalejší auto. Opět jsem dostal příležitost řídit auto, které si nemohu dovolit, ale hned jsem si ho zamiloval. Audi A4 3.2 FSI Multitronic mezi taková auta rozhodně patří. Pokud se ale považujete za opravdu nadšeného řidiče, bude se vám šestistupňová verze A4 2.0 T FSI Quattro se 149 kW zamlouvat ještě více. Kombinuje příjemnou a plynulou dodávku výkonu Golfu V GTI s podélnou instalací motoru od Audi a systémem náhonu na všechny čtyři kola s převodovkou Haldex. Všechny části pracují jako dokonalý tým a výsledek je jednoduše ohromující. Na 190 km/h se dostanete rychle a čistě. Převodovka s dobře nastavenými rychlostmi vám v každé situaci, do které byste se mohli dostat, zařadí ten správný převodový stupeň, zatímco na horských silnicích vám motor s volnoběhem dodá pořádnou dávku výkonu a rychlosti, už když máte zařazenou trojku, což je obzvláště působivé. Pokud na to ale šlápnete až moc, mohlo by dojít k nedotáčivosti auta. Nicméně v takových chvílích vám kryje záda systém náhonu na čtyři kola, díky čemuž to vypadá, že i špatný řidič řídí dobře. Na základě pěti A4, které jsem měl možnost řídit, je právě tato tou nejvyváženější a nejlépe seřízená z nich. Pro nadšence je zkrátka naprosto ideální volbou. Benzínový model Multitronic s náhonem na přední kola a 97 kilowatty funguje dobře a má 7 převodových stupňů, které mu pomáhají vyvážit nedostatek výkonu a točivého momentu. Není ale pochyb o tom, že se mu vede lépe s lepším a mnohem hospodárnějším motorem TDI se 104 kW. Ve srovnání s A6 V6 TDI Quattro Tiptronic, s nímž sdílí stejné hnací ústrojí, je A4 docela zklamáním. Motor byl pro A4 upraven a jeho výkon se tedy snížil na 150 kW. Testované auto nemělo žádné páčky na volantu, takže se řazení dalo kontrolovat jedině pomocí nelogického systému Tiptronic, se kterým jsem si po pravdě vůbec nerozuměl. Pokud řazení zcela přenecháte automatu, a to i ve sportovním módu, stává se, že mění rychlosti příliš často, takže se například ocitnete uprostřed zatáčky a zjistíte, že máte zařazenou špatnou rychlost. I tak ale určitě bude jasnou volbou mnoha řidičů, pro které je bezprostřední manipulace s vozem méně důležitá než uvolněná automatizovaná jízda, spousta záběru, slušná spotřeba paliva a bezpečnost jízdy s náhonem na čtyři kola. Ale pokud bych měl k dispozici volitelné páčky na volantu, možná bych se cítil lépe. Nicméně nejlepším vozem nabídky je rozhodně šestistupňová verze 2.0 T FSI Quattro a hned za ní 3.2 V6 Multitronic. 2007 A4 2.0 TDI 125 kW Avant řady S Od modelu z roku 2005 se vzhled tohoto vozu nijak nezměnil. Inženýři společnosti Audi se mu však podívali pod kůži a zapracovali na tom, co bylo předmětem kritiky - na nízké jízdní kvalitě, a to zejména s ovládacím balíčkem řady S. Já jsem zase testoval A4 TDI 103 kW Avant a dost mě ohromilo, jak čistý měl tento model záběr, a to dokonce i v kopcích už při 1 200 rpm. Jako první jsem si na 125 kW verzi všiml toho, že v nižších otáčkách zabírá bez prodlevy a následného katapultového efektu, kterým trpí standardní 103 kW verze. Na rovném povrchu to zvládá už při 1 200 rpm a na stoupajícím zhruba od 1 400. Toto auto si však zaslouží pochvalu ve dvou ohledech. První z nich je to, že celé vozidlo působí, jakoby bylo vyrobené z jednoho kusu plechu, nijak tvarovaného ani lisovaného. I kvalita se zdá být spíše lepší než horší, asi tak jako v případě ostatních výrobců. Druhá pochvala paří jízdě. Vůz, který jsem testoval, byl z řady S a měl pneumatiky s profilem 40 - u kterých byste čekali, že se kvůli nim bude celé auto včetně vás natřásat jako v Martini pro Jamese Bonda. To se však nestalo. Kromě velmi jemných a téměř neregistrovatelných otřesů na nerovných cestách byla jízda pohodlná, a to i při přejezdu přes retardéry. Takže se to společnosti Audi konečně podařilo. Nejspíš se poučila z chyb, kterých se napáchala u RS4. Díky tomu je 125 kW Audi A4 TDI Avant obstojným konkurentem pro BMW 320d Touring. Dvě zcela odlišná auta - náhon na přední kola proti náhonu na zadní, rozvodový řemen proti rozvodovému řetězu - a stejně je z pohledu řidiče tak těžké si vybrat.
Interiér
Recenze automobilu
Fotogalerie
Závěrečné hodnocení
- Pohon olejového čerpadla u 2.0 TDI PD je náchylný na odlomení, zničení motoru a možná i turbodmychadla. Celkové náklady na opravu by mohly auto úplně odepsat. Časné modely řady S jezdily otřesně, ale později se to zlepšilo.
- Zvenku vypadá na úrovni a zevnitř tak skutečně působí. Obrovské množství nabízených motorů. Přiměřeně vyvážené řízení a dobrá jízda.
60%
